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    [post_content] => La crisis del 2009 cambió drásticamente la posibilidad de una industria de automoción global.  Por continentes la más afectada fue la europea, atrapada entre una demanda decreciente, y costes de producción estructuralmente altos.  La nueva ola de situaciones concursales en el sector de automoción francés ilustra claramente el problema Europeo.  Entre Agosto del 2012 y Julio del 2013 su número se incrementó en un 11%.  Peor noticia es que el coste financiero de estos concursos para los suministradores, aumentó en el mismo periodo un 35% debido al gran número de empresas que quebraron, especialmente entre los traders (58% del total) y sub contratistas (24% del total).

En este contexto los grupos internacionales de automoción están volcando sus esfuerzos en mercados emergentes, principalmente en Turquía  y Rusia.  En el primer caso como consecuencia de su definido  enfoque exterior y unos costes competitivos  y en el segundo por un enorme y dinámico mercado doméstico.   Son dos destinos con ciertos riesgos, pero con un gran potencial .  Para aquellas firmas que hayan puesto sus ojos en estos dos países no hay que perder de vista que el 40% de la exportación de la automoción turca va a la Unión Europea (de ahí una gran dependencia), que hoy en día sufre una carga impositiva elevada.  En Rusia los subcontratistas internacionales se encuentran con el tradicional proteccionismo, a pesar del acceso del país a la OMC.  Las oportunidades se presentan en un enorme potencial de crecimiento ya que Turquía cuenta con 151 vehículos por cada 1.000 habitantes y Rusia, 260, frente a los estándares europeos de 613.

Definitivamente el crecimiento del sector de automoción europeo vendrá en los próximos años de estos mercados antes que del Viejo Continente
    [post_title] => Con los coches a otra parte
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La crisis del 2009 cambió drásticamente la posibilidad de una industria de automoción global.  Por continentes la más afectada fue la europea, atrapada entre una demanda decreciente, y costes de producción estructuralmente altos.  La nueva ola de situaciones concursales en el sector de automoción francés ilustra claramente el problema Europeo.  Entre Agosto del 2012 y Julio del 2013 su número se incrementó en un 11%.  Peor noticia es que el coste financiero de estos concursos para los suministradores, aumentó en el mismo periodo un 35% debido al gran número de empresas que quebraron, especialmente entre los traders (58% del total) y sub contratistas (24% del total).

En este contexto los grupos internacionales de automoción están volcando sus esfuerzos en mercados emergentes, principalmente en Turquía  y Rusia.  En el primer caso como consecuencia de su definido  enfoque exterior y unos costes competitivos  y en el segundo por un enorme y dinámico mercado doméstico.   Son dos destinos con ciertos riesgos, pero con un gran potencial .  Para aquellas firmas que hayan puesto sus ojos en estos dos países no hay que perder de vista que el 40% de la exportación de la automoción turca va a la Unión Europea (de ahí una gran dependencia), que hoy en día sufre una carga impositiva elevada.  En Rusia los subcontratistas internacionales se encuentran con el tradicional proteccionismo, a pesar del acceso del país a la OMC.  Las oportunidades se presentan en un enorme potencial de crecimiento ya que Turquía cuenta con 151 vehículos por cada 1.000 habitantes y Rusia, 260, frente a los estándares europeos de 613.

Definitivamente el crecimiento del sector de automoción europeo vendrá en los próximos años de estos mercados antes que del Viejo Continente