Un indicador importante para medir la marcha de la economía de un país es la salud de su sector de automoción. En España la industria del automóvil y la de auxiliar del sector ocupa tradicionalmente el principal puesto en productos exportados, por encima de maquinaria, material eléctrico o combustibles minerales.

Según la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (ANFAC) de Enero a Octubre del año pasado se habían exportado más un millón y medio de turismos ,superándose los dos millones de vehículos. Esto es un dato alentador pero ante los continuos rumores y hechos de Deslocalización –Delphi, Suzuki- y de buscada de centros de producción más baratos ¿hay alguna marca de automóviles nacional? Desde que Wolkswagen entro en el capital de SEAT en 1986 tras la salida de FIAT –con la compra de un 51% de los acciones-se produjo una disminución de accionariado nacional y desde 1990 la firma pertenece en un 99,99% al grupo alemán.

¿Por qué Wolkswagen, Opel , Ford, , Citroen o Peugeot siguen fabricando en España? Cuando se habla de deslocaciones y aumento de productividad, España no ocupa precisamente los principales puestos en Europa en la actualidad. Una explicación puede ser que aunque según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), las matriculaciones en 2007 cayeron un 1,2% la cifra total alcanzada es de 1.610.000 unidades , lo que para un país de unos 21 millones de titulares de permiso de conducir está bastante bien. El fabricante ha querido estar cerca de un mercado dinámico y con un consumo importante. Se reducen gastos de transporte y por lo tanto se incrementa el margen por unidad.

¿Qué pasara en el 2008? Todo parece indicar que la limitación del crédito, el alza del precio del petróleo , el incremento de requisitos medioambientales a los fabricantes y la finalización del Plan Prever puede afectar negativamente a la demanda. Además durante el 2007 en Europa el mayor incremento porcentual de matriculación de automóviles se ha producido en los países del Este ,con un incremento del 48% en , por ejemplo Lituania.

¿Van a tender los fabricantes de automoción a mover su producción a los paises de menor costes salariales , dónde mayores incrementos de demanda hay y que además ya pertenecen a la Unión Europea? ¿Es sostenible la presencia de empresas de capital no nacional cuando los conflictos laborales en Wolkswagen, Mercedes o Nissan Ibérica se suceden en el tiempo de forma continuada? ¿Se puede mantener los crecimientos de producción de los últimos años esperando sostenerse en la demanda alemana o francesa, economías que publican rebajas en su ya pequeño crecimiento del PIB en el ejercicio actual?