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LA VELOCIDAD DEL AUTOMOVIL

Escrito el 20 diciembre 2008 por Mikel Aguirre en Economía española, Economía Mundial

Uno de los teóricos fracasos cinematográficos del año ha sido la película SPEED RACER (Meteoro) que con un presupuesto de 120M€ recaudó 43M€ en el mercado norteamericano y 49M€ en el internacional. Puede que las imágenes futuristas o la historia no cautivasen a la audiencia pero la verdad es que 2008 ha sido un año nefasto para el sector del automóvil. La prensa económica saca portadas con titulares como “La muerte de una leyenda GM “ (Fortune 13 dic. 08) y los gigantes de Detroit piden ayudas al gobierno federal después de llevar años fabricando vehículos que los consumidores no quieren o no aprecian.

En el caso de España hoy hay dos noticias que merecen nuestro atención: Por un lado “la producción de coches en España retrocede a niveles de hace diez años “, y “La producción media por empelado de Renault en Valladolid y Palencia y los de General Motors en Figueruelas produjeron una media de 41,3 vehículos año en el ejercicio que termina, dos más que en el año anterior”.


En España hay 11 marcas de coches que fabrican automóviles en 18 centros de 9 comunidades autónomas con cerca de 70.000 empleados directos. Con una caída constante de la matriculación en el mercado interior 1,61M en el 2007 frente a 1,1M estimados en el 2008 sólo hay dos soluciones: Adecuar la producción a la demanda, -se ha pasado de 2,88M de vehículos en el 2007 a 2,5 estimados en el 2008- o aumentar la productividad de las plantas nacionales. En este sector pensar que la exportación va a solucionar la caída de demanda interior no es probable a corto plazo, ya que ni en Francia ni en Alemania podemos esperar grandes incrementos de importaciones en el 2009, si acaso mantener las cifrar entorno a las alcanzadas en el 2008.

Si los empleados españoles aunque cobren más que checos o polacos , pueden demostrar que la calidad y cantidad de la producción es mejor que la de sus vecinos, el empleo se mantendrá ¿No es posible? . Quién se acuerda ya que en Julio del 2006 General Motors cerró su planta en la localidad portuguesa de Azambuja (pérdida de 1.160 empleos directos) trasladando la producción a Figueruelas . Según datos de la multinacional, aunque los salarios eran menores, se ganaban 500€ menos por vehículo en la planta lusa por fallos en producción.

¿Cómo será el futuro del automóvil en el 2009? ; Indio, ecológico, en crisis…….
Feliz Navidad
www.trading-safely.com

Comentarios

Miguel 22 diciembre 2008 - 02:31

Creo que demuestra bastante que si producimos bastante más de lo que “consumimos” es porque no debemos ser malos como “fábrica”.

Aunque encuentor una contradicción en el artículo. A mayor productividad por empleado, más sobrecapacidad van a tener las fábricas, y más empleados sobrarán. Aunque sin duda es cosa positiva, porque preferirán cerrar otras plantas fuera de España…

Pablo 30 octubre 2013 - 22:02

Muy buen artículo. Cómo vieron el 2009 de acuerdo a lo planteado allí? En cuanto a Argentina, en 2009 se vió un incremento grande en las transacciones online (datos de http://autos.demotores.com.ar)

Saludos!

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