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¿Hay crisis? : El sector de automoción en España

Escrito el 20 enero 2008 por Mikel Aguirre en Economía española

Un indicador importante para medir la marcha de la economía de un país es la salud de su sector de automoción. En España la industria del automóvil y la de auxiliar del sector ocupa tradicionalmente el principal puesto en productos exportados, por encima de maquinaria, material eléctrico o combustibles minerales.

Según la Asociación Nacional de Fabricantes de Automóviles (ANFAC) de Enero a Octubre del año pasado se habían exportado más un millón y medio de turismos ,superándose los dos millones de vehículos. Esto es un dato alentador pero ante los continuos rumores y hechos de Deslocalización –Delphi, Suzuki- y de buscada de centros de producción más baratos ¿hay alguna marca de automóviles nacional? Desde que Wolkswagen entro en el capital de SEAT en 1986 tras la salida de FIAT –con la compra de un 51% de los acciones-se produjo una disminución de accionariado nacional y desde 1990 la firma pertenece en un 99,99% al grupo alemán.

¿Por qué Wolkswagen, Opel , Ford, , Citroen o Peugeot siguen fabricando en España? Cuando se habla de deslocaciones y aumento de productividad, España no ocupa precisamente los principales puestos en Europa en la actualidad. Una explicación puede ser que aunque según la Asociación Europea de Fabricantes de Automóviles (ACEA), las matriculaciones en 2007 cayeron un 1,2% la cifra total alcanzada es de 1.610.000 unidades , lo que para un país de unos 21 millones de titulares de permiso de conducir está bastante bien. El fabricante ha querido estar cerca de un mercado dinámico y con un consumo importante. Se reducen gastos de transporte y por lo tanto se incrementa el margen por unidad.


¿Qué pasara en el 2008? Todo parece indicar que la limitación del crédito, el alza del precio del petróleo , el incremento de requisitos medioambientales a los fabricantes y la finalización del Plan Prever puede afectar negativamente a la demanda. Además durante el 2007 en Europa el mayor incremento porcentual de matriculación de automóviles se ha producido en los países del Este ,con un incremento del 48% en , por ejemplo Lituania.

¿Van a tender los fabricantes de automoción a mover su producción a los paises de menor costes salariales , dónde mayores incrementos de demanda hay y que además ya pertenecen a la Unión Europea? ¿Es sostenible la presencia de empresas de capital no nacional cuando los conflictos laborales en Wolkswagen, Mercedes o Nissan Ibérica se suceden en el tiempo de forma continuada? ¿Se puede mantener los crecimientos de producción de los últimos años esperando sostenerse en la demanda alemana o francesa, economías que publican rebajas en su ya pequeño crecimiento del PIB en el ejercicio actual?

Comentarios

María 20 enero 2008 - 14:30

Creo que fue Opel quien cerró sus plantas en Portugal para pasarlas a Zaragoza, justo cuando se auguraba que las plantas cerrarian en España, y a Portugal eso le produjo una perdida del 1% de PIB, siendo el salario un 50% inferior al españos (+-). Creo que la Opel tomó esta decisión aduciendo que se iba a ahorrar 500 euros por coche gracias a los portes que se iba a ahorrar.

España tiene a Francia y al RU al lado, y el porte es más importante que la mano de obra, pues traer un coche desde Chequia a París, es más caro que desde Zaragoza a París.

España tiene un handicat para abaratar costes, y son los pirineos, lo que impide rápidos trenes y autovias baratas, así que los gobiernos acometieran obras importantes para pasar los pirineos de forma fluida y economica, la competitividad de España subiria mucho más que destinando ese mismo importe a I+D (no estoy en contra del mismo, pero lo comparo por coste de oportunidad).

Saludos.

María 20 enero 2008 - 15:23

Y quisiera puntualizar, Miguel, que la Wolksvagen no es alemana, es de sus accionistas, y estos pueden estar donde quieran, como lo estoy yo y los que esten en Mallorca o donde quieran estar, y el IS lo pagan en España por la producción producida en España, igual que con la Seat, y la renta donde pasen la mayor parte de sus dias al año.

¿Que más da donde esté la matriz? El nacionalismo economico no tiene sentido en la UE, creo yo.

Saludos.

Miguel Aguirre 20 enero 2008 - 18:55

Estimada Maria:
Tienes razón con lo de Opel y Portugal, fue en Julio del 2006 y lo comenté en el Foro de Economía Internacional el pasado 19.02.07 y efectivamente la razón fue el ahorro de costes.
En cuanto a de dónde son las empresa, de acuerdo con que las que cotizan en bolsa de los accionistas, pero no es menos cierto que no hay que menospreciar las presiones que pueden hacer los gobiernos locales, e.g. Rover en UK o la Junta de Andalucia por Delphi.

Ivan 12 diciembre 2008 - 18:26

HOla a todos.La solucion a la crisis del sector del automovil ahora mismo no pasa ni por dar dinero al sector para evitar cierres aceptando el chantaje de muchas multinacionales para evitar despidos, ni por rebajar los precios de los vehiculos ni mucho menos creando nuevos plan ‘renove o prever’ que cuestan dinero al bolsillo del contribuyente. En España, y en la mayoria de Europa la gente y las familias cuentan ya en su ‘haber’ con coches nuevos que no tienen mas de 4 años de antiguedad en la mayoria de los casos, entonces, y conforme esta la situacion economica actual: Para que cambiar el vehiculo sino hace falta??. Para mi entender, la unica salida a este bucle es que el condicionante para el mismo sea un cambio RADICAL en los vehiculos, es decir: el tipo de combustible. Hay que ofrecer vehiculos diferentes, limpios, en definitiva: con motores electricos. Los fabricantes de automoviles deben de ofrecer YA este tipo de vehiculos para que los clientes finales vean un verdadero aliciente para el cambio a este tipo de vehiculos y que sera: un verdadero ahorro para sus bolsillos al no tener que repostar. Este tipo de vehiculos son el futuro tanto por la nula contaminacion como por el continuo avance en el campo de las baterias que ya permiten una autonomia del vehiculo de hasta 400 km con una sola carga. Un saludo.

www.mm-copart.com 11 agosto 2009 - 02:12

Me parece perfecto IVAN tu opinión pero si fabricamos autos eléctricos que hacemos con los magnates multinacionales y supe poderosos petroleros. Es un tema muy largo y duro. Fíjate y no te olvides que hace unos años se patento el coche a hidrogeno fantástico y casi milagros un motor que solo le llenabas el tanque con agua y un artefacto se encargaba de convertirla en hidrogeno y oxigeno yo personal mente lo vi funcionar en Argentina un Fiat Palio 1.6 Litros de 4 cilindros. El inventor hoy muy rico y el vehículo ni en pinta de salir a la venta. Decían que al proyecto lo compro SEAT pero con el tiempo salió a la luz que lo compro una petrolera. Es muy difícil regularizar automotrices con tanta mano de hobra que generan y recaudación impositiva, a un país petroleras con tanto dinero que aportan por deracha y por bajo la mesa y medio ambiente tanta falta que nos hacen

Los felicito por su trabajo aquí.

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